Украина все активнее поддерживает мировой тренд развития smart city. Один из важных компонентов "умного" города – "умный" транспорт с удобной и технологичной системой оплаты проезда, которая выгодна как городу в целом, так и каждому пассажиру. Ежегодно в Украине совершается более 5 млрд регулярных поездок во всех видах транспорта. Добавьте к этому предстоящие громкие события - Евровидение и финал Лиги Чемпионов УЕФА, которые пройдут в Киеве и привлекут сотни тысяч гостей. Актуальность вопроса становится очевидной.

Первый шаг, но не последний

Разговоры об электронном билете ведутся давно, и важным шагом в этом направлении стало принятие закона (№4121) о внедрении автоматизированной системы учета оплаты проезда в городском пассажирском транспорте. Но этого не достаточно для реального прогресса цифровой оплаты в транспорте.

На появление электронного билета повлияло два фактора: первый – необходимость обязательной выдачи физического билета за проезд. Новый закон решил эту дилемму, он дал право городским властям определять для себя форм-фактор электронного билета. Второй аспект – требование по фискализации платежей. Обязательная фискализация оплаты за проезд обязывает участников процесса оборудовать каждый транспортный состав многочисленными фискальными модулями, а это дорогая процедура. Она пока остается главным барьером для широкого применения открытой модели расчетов за проезд в транспорте банковской картой. А у такой модели электронного билета огромный потенциал: она не только позволяет удобно рассчитываться в транспорте картой, выпущенной любым банком мира, она также дает возможность в перспективе адресно предоставлять льготы на карту различным социальным группам населения.

Читайте также: Отстали от времени. Что мешает банкам развиваться онлайн

Урегулировать вопрос, отменив необходимость фискализации поездки, можно было бы дополнениями к закону про Регистраторы расчетных Операций (РРО). Если же говорить о необходимом учете оплат, такую отчетность транспортные предприятия могут предоставлять фискальным органам через АСОП (автоматизированную систему оплаты проезда) или же с помощью банковской выписки по предприятию.

Открытая модель расчетов за проезд оправдана нескольким причинам: она помогает снизить издержки на инкассацию наличных и вести четкий учет потока пассажиров. Последнее повышает экономическую эффективность транспорта и помогает планировать нагрузку транспортной системы и тарифы. Сейчас реализовать такую модель возможно лишь на транспортных объектах, оснащенных турникетами, в которые можно интегрировать полноценный платежный модуль. Проект затратный и непростой в технической реализации, ведь многие турникеты в общественном транспорте датируются 60-ми годами. Добавьте к этому еще необходимость максимальной скорости оплаты: если в стандартной торговой точке полный цикл оплаты может занимать до 30 секунд, в транспорте скорость оплаты должна быть рекордной - 1-2 секунды, а это принципиально другой тип обработки транзакции.

Когда мы говорим о транспорте с электронными платежами, нужно искать смарт-решения, как инженерные, так и фискальные. Внедрение в транспортную инфраструктуру современных способов платежей в партнерстве с компаниями, которые специализируются на таких решениях, поможет привнести в отрасль лучшую экспертизу и технологии, которые себя хорошо зарекомендовали и в других странах.

Чтобы прочесть этот материал нужно оформить подписку. Перейдите к полной версии страницы.
Статьи, публикуемые в разделе "Мнения", отражают точку зрения автора и могут не совпадать с позицией редакции LIGA.net